12月1日，教育部科技发展中心发布了《2017年度高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）授奖项目公告》（图1），由湖南大学土木工程学院邵旭东教授领衔的原创项目“正交异性轻型组合桥面新体系”荣获技术发明一等奖！
   高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）分设自然科学奖、技术发明奖、科技进步奖和青年科学奖，其中技术发明奖授予在运用科学技术知识做出产品、工艺、材料及其系统等重要技术发明的个人和单位。“正交异性轻型组合桥面新体系”项目在攻克钢桥面病害难题方面取得突破性进展，获得系列重要技术发明并转化应用，且应用效果突出，这也是该项目获奖的主要原因。
  正交异性钢桥面是钢桥的重要组成部分，由于直接承受车轮碾压，钢桥面疲劳开裂和铺装层早期破损这两大病害难题频繁出现，长期得不到解决，属世界性难题，给国家造成巨大损失，成为钢桥发展的拦路虎。
   桥梁技术的重大变革还得依赖于材料的突破。1993年起（图2），项目组开始对超高性能混凝土UHPC持续深入研究，取得大量成果。2010年，首次将UHPC用于强化钢桥面，发明了钢-超高韧性混凝土轻型组合桥面结构，发明了钢桥面专用的超高韧性混凝土STC，其抗裂强度42.7MPa，后期收缩仅为30-60με，STC弯拉及与钢面板的结合面均经历了6000万次疲劳循环试验的考验，满足了钢桥面高拉应力的严酷要求。发明了矮剪力键，提出了计算方法，解决了常规剪力键在薄层STC中难以适用的问题；发明了多种STC强化接缝；发明了适用于STC局部破损的拆除工艺和修补强化接缝。编制了技术标准，研发了规模化施工装备，研究成果获批12项国家发明专利，全部转化应用。
    UHPC材料领域顶尖专家黄政宇教授发表于《混凝土》杂志1993年第三期UHPC论文为我国最早研究超高性能混凝土的学术文章。与常规沥青铺装+钢桥面体系相比，轻型组合桥面结构提高钢桥面局部刚度超30倍，降低车载作用下钢桥面应力达50%，基本消除了钢桥面的疲劳开裂风险，且今后钢桥面铺装的难题不复存在。2011年底，该技术首次应用于广东肇庆马房大桥第11跨，经过重载交通、夏季高温的双重考验，STC在同期施工的五种铺装方案中脱颖而出，成为该桥至今唯一不开裂的方案。