<p style="color:#333333;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "font-size:17px;text-align:justify;text-indent:21pt;background:#FFFFFF;"> <span style="color:#000000;font-family:微软雅黑;font-size:15px;"> <span style="color:#64451D;"> 江海飞彩虹，壮美新画卷。7月1日上午，历经6年建成的沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路正式开通运营，向世界展示了华夏民族伟大的创造精神，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。意味着两江百姓互通往来越来越方便，特别是沪苏通铁路的开通运营，带动了两地城市经济腾飞发展。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">长期以来，由于受制于长江天堑阻隔，江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，绕个大弯路，十分不便。随着沪苏通长江公铁大桥开通运营，江苏附近的百姓可以乘高铁可直达上海、杭州、广州、深圳等地，结束了长江南京下游没有铁路过江通道的历史。</span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">“沪苏通铁路”是江苏构建现代综合交通运输体系建设的重点，关系长三角一体化发展进程，进而促进城市圈经济板块紧密融合和协调发展，从而跟上一带一路“建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略实施的步伐，对做好“</span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">六稳</span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">”“六保”工作具有重要意义。 </span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">沪苏通长江公铁大桥于2014年3月开工建设，历时6年4个月建成。</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">该大桥位于苏州市和南通市之间，由主航道桥、天生港专用航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥等组成，全长11.072千米，其中公铁合建段长6993米。</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">大桥主航道桥采用世界最大钢沉井作为桥墩基础，浇铸出世界最高的公铁两用斜拉桥主桥塔，建成主跨径1092米的钢桁梁斜拉桥，不仅在当时世界同类型桥梁中位列第一，而且是世界上首座千米级公铁两用斜拉桥，也是当时国内已建成的最大跨度斜拉桥。</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">与主航道桥毗邻的天生港专用航道桥，则是当时世界最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。 </span></span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;"> 沪苏通长江公铁大桥的主桥长2296米，主跨1092米，建时为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。 </span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">大桥全桥建设用钢量达到48万吨，相当于12个“北京鸟巢”，为世界之最；大桥建设中使用500兆帕高强度桥梁专用钢，为世界首次使用；整个大桥的载重量相当于</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">6</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">座苏通大桥</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">，</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">同样是世界之最；混凝土230万方，相当于8个国家大剧院。同时沪苏通长江公铁大桥既走汽车，又走高铁，但是却非常坚固，可抗13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击，其施工技术含量代表着当时中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。 </span></span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">与以往其它大桥相比，沪苏通长江公铁大桥主梁为钢桁梁，桥面采用正交异性钢桥面板，其工程结构复杂、跨度长，施工难度大，如采用普通混凝土，则存在韧性差、抗疲劳能力不足，粗骨料粒径较大，灌注质量难以保证，后期收缩较大等缺点，难以解决钢桥面存在的脱空、开裂、疲劳性能不足等问题。为避免长期运营中出现钢桥面疲劳开裂、沥青铺装破损这两大病害。我司联合湖南大学, 根据工程要求, 与业主、施工及相关部门专家开展了多次研究探讨，研发了适应铁路桥面上使用的UHPC混凝土GT-STC桥面系列--钢桥面专用超高韧性混凝土。 </span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">GT-STC钢桥面专用超高韧性混凝土系一种高强度、高韧性、工作性能优良、耐久性优异的超高性能混凝土，可自流密实成型、与旧混凝土及钢筋粘结力好，耐介质侵蚀性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土进行研发的产品，综合运用了当前水泥基复合材料高强技术、流态混凝土技术、膨胀混凝土技术、高性能混凝土技术、混凝土界面改性技术和混凝土防沉降泌水技术，克服了传统钢桥面易疲劳开裂以及沥青混凝土易破损的两大世界难题，从而避免因钢桥面维修加固而导致的铁路线路临时中断等问题。 </span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">为实现大桥超千米的跨度，工程建设者们为它“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的强度为世界之最。500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5万吨，相当于2.5万台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥就如同一根巨型“扁担”，一头挑起南通，一头挑起张家港，共同接入国家高铁网。 </span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">奔腾不息的大江之上，一座充满现代气息的公铁两用斜拉桥巍峨耸立，这是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥。沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运行，具有里程碑意义。无论是江苏也好，还是上海也罢，必然会抢抓机遇、系统</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">规划</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">，乘势而上、真抓实干，补齐短板加快推进高铁和过江通道建设，着力构建现代综合</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">交通</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">运输</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">体系，进一步促进长三角交通基础设施互联互通，推动长三角一体化驶入更高</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">质量</span><span style="font-family:微软雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">发展的快车道，为国家发展大局作出更大贡献。 </span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">GT-STC 桥面系列--钢桥面专用超高韧性混凝土系一种高强度、高韧性、工作性能优良、耐久性优异的超高性能混凝土，可自流密实成型、与旧混凝土及钢筋粘结力好，耐介质侵蚀性好。</span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">GT-STC 是基于超高性能混凝土进行研发的产品，综合运用了当前水泥基复合材料高强技术、流态混凝土技术、膨胀混凝土技术、高性能混凝土技术、混凝土界面改性技术和混凝土防沉降泌水技术，克服了传统钢桥面易疲劳开裂以及沥青混凝土易破损的两大世界难题，是本公司新研发的一种多用途新型工程材料。</span><span style="color:#64451D;font-family:微软雅黑;font-size:15px;">更多相关产品信息，欢迎致电0731-87856699 详细咨询！</span> </p>
