9月29日上午，沪通长江大桥专用航道桥铁路钢桥面摊铺施工方案顺利通过专家评审，为大桥的后续施工奠定了坚实基础，也为UHPC的推广提供了可靠的理论和技术支持。
    此次会议由铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司主持召开，邀请了广东省公路学会理事长陈冠雄、湖南大学教授黄政宇、山东大学教授张峰、湖南路桥教授级高级工程师欧阳钢、中铁大桥院教授级高级工程师徐伟和中铁大桥局教授级高级工程师贾卫中等业内知名专家，陈冠雄任本次评审会专家组组长。建设指挥部领导以及设计、施工单位的代表参加了此次会议。
    与会专家实地考查了施工现场，听取了中交二航局试验段总结汇报，并结合施工资料进行了讨论质询，认为“UHPC铺装施工方案及试验工工艺合理可行，同意通过评审”，同时对后续施工提出了改善建议。
   沪通长江大桥天生港专用航道桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢拱桥，铁路桥面铺装施工采用新型高性能水泥基复合材料超高性能混凝土（UHPC）。其中由我公司生产的UHPC中，GT-STC桥面系列——钢桥面专用超高韧性混泥土将被使用在该工程上。
   这种GT-STC混凝土抗压强度可达140兆帕以上，为普通混凝土的2倍，为一般UHPC的1.5倍；抗弯强度可达24兆帕以上，为普通混凝土的4倍，为UHPC的1.2倍；抗氯离子渗透系数只有普通混凝土的2%。作为铁路桥面铺装层，可起到很好的防水、耐磨作用，而且会极大地减少运营期间的养护工作强度，具有良好且长远的经济效益。
GT-STC施工工艺要求十分严格，在浇筑完毕后，需要通过95℃的高温蒸汽养护72小时，达到设计强度后，方可满足开放交通条件。
   GT-STC混凝土系一种高强度、高韧性、工作性能优良、耐久性优异的超高性能混凝土，可自流密实成型、与旧混凝土及钢筋粘结力好，耐介质侵蚀性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土进行研发的产品，综合运用了当前水泥基复合材料高强技术、流态混凝土技术、膨胀混凝土技术、高性能混凝土技术、混凝土界面改性技术和混凝土防沉降泌水技术，克服了传统钢桥面易疲劳开裂以及沥青混凝土易破损的两大世界难题，是本公同最新研发的一种多用途新型工程材料。也是沪通长江大桥所需要的重要材料。
   按照施工计划，沪通长江大桥天生港专用航道桥铁路钢桥面UHPC铺装工程将于11月全部结束，对于提高铁路钢桥面摊铺施工技术水平有着重要的示范作用，同时也对同类型项目施工提供了借鉴经验。